压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机窗户 舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，无论是不方大型客机还是小型支线客机  ，工程师把窗户改成了椭圆形  。后原很少有人会去想，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户减少了遮挡感 。椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形  。改进和进化的后原过程 。 如今，因揭 原因其实并不复杂。飞机一个窗户形状的变化，同时，问题很快出现了 。椭圆形不仅是为了安全 ，事故调查发现，用更牢固的铆钉固定，久而久之就形成了裂纹， 找到原因之后，却从根本上解决了致命隐患。最终导致机身撕裂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。而外部空气极其稀薄。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，给飞机装上了方形舷窗 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，窗框也做了加厚处理 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，机舱内外存在巨大的压力差 。不会再集中在某一个点位 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、圆弧形的边缘没有尖角，然而  ，上世纪五十年代，也让窗外视野更开阔  ，客舱内部需要加压，这个改动看似简单，让乘客能够正常呼吸，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。工程师们参考了火车和轮船的设计，飞机在万米高空飞行时 ，这个看似不起眼的设计，