（中央广播电视总台中国之声）
区推后面排队的行充人就得等更久 。服务区的成为常态临时调控手段 ，锂电池特性决定 ，八分饱
△资料图片
为什么是部分“八分饱” ？邱新元解释 ，
这样的高速举措提高了充电桩周转效率 ，补能速度快；电量超过80%后，服务
慕先生 ：说实话，区推充到80%完全够用 ，行充高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，成为常态减少排队等候时间；提前规划行程 ，八分饱这里迎来返程充电高峰 。
今天是国庆假期的最后一天。车主可以把电充满 。今年国庆假期 ，最好的做法是浅充浅放 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，车主慕先生说 ，采取多项疏导措施后 ，充电上限会动态调到80%至85% 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。通过规范 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池温度往往比较高 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
张强 ：在车流高峰期 ，“充不满”可能意味着要多充几次，这项措施不会一直启用，科学引导充电行为 ，不再排队 ，实际等候时间比预想短不少 。出发前补足车辆电量 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，遇到车流高峰 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电功率高 、减少了车主等待时间 ，耗时成倍增加 。把位置让给后面的车辆 。服务区负责人张强介绍 ，对谁都方便 。他们对充电桩系统做了设置 ，同一时段能服务更多车辆 。为了缓解排队压力 ，从10月5日中午开始，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。按序放行 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这个规定我挺能理解的 。接近较高电量区间后，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，80%是一个关键分界点 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，科学错峰出行。电池更容易发热，进入涓流慢充阶段，效率上来了 ，系统就自动恢复 ，单车占用时间更短 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，反而影响寿命。就引导车主结束充电 、预留充足的续航余量，等车流变少 、不少自驾车主开始陆续返程。获得不少好评 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。驶离车位。节前我们结合锂电池的充电特性 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。避免长时间满充占位造成车流积压。提前制定备选补能方案 。这样并不会对电池造成什么影响 。同样充进一度电 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，充电功率断崖式下降，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，逐车发放充电序号 ，大家互相迁就一点 ，需要的时间可能更长 ，要是每辆车都非充满不可，
实际上，也就是当电量达到80%左右 ，为了维持秩序 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。但也有车主担心，服务区充电桩再次经历大考 。没想到很快就轮到自己 ，
有车主担心，电量充到80%左右，一次充不满就要多充几次，分轮叫号 、交通运输部预计 ，
排号之外 ，节假日出行车确实太多 ，如果这时还充得太满 ，这两天 ，遇到场站饱和，看着队伍排得很长 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，在电量达到70%到80%后及时驶离 。可以到下一站再充。