“快看 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
挂挡、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航。那是动物桥 ！
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 。
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，不影响通航 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶 ，相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽，宽20米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成 。有一次 ，全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设，用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，出闸 ，转舵 、
当天下午 ，大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，奔向北部湾 。钦州港越来越近。闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道、主桥跨径130.2米，记者现场做了计时，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽，
9月22日清晨 ，距茅尾海 、调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道。原本10多天可完成的运输任务，收到“准许进入”指令后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。进入平陆运河，
16时许 ，
据了解，平陆运河水位落差大 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口 。