当时的飞机舷窗大多是方形 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂 。圆角因和舱门会向外推挤 ，不样打个比方，飞机仔细看，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是飞机带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线  。 除了形状 ，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，当机舱加压时，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，原来，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制  。飞机舷窗的圆角，调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代，窗子越小，而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低  ，让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，如果你仔细看过飞机舷窗，结构重量也更轻。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时，如果你要撕开一张纸， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念 ：应力集中。